5 1 1 1 1 1 Rating 5.00 (1 Vote)

متسفانه از اول های مرداد ماه شاهد افزایش قیمت میلگرد و تیرآهن و صنایع فولادی بودیم که در این مقاله سعی داریم ریشه علت را بررسی کنیم.

تا حالا شده به افزايش قيمت ميلگرد فقط تو همين پنج ماه اول سال دقت كنيد و مقدار آن را بدست بياوريد
🤔 فكر ميكنيد اين افزايش قيمت چه ارتباطي به تغيير نرخ ارز در ماههاي اخير داشته… .

👇در اين گزارش عوامل موثر در اين تغيير قيمت را بخوانيد و حتما نظر خود را با ساير دوستان در كامنت به اشتراك بگذاريد.
طبق برآورد دوستان كارشناس، مجموع افزایش قیمت در ۵ ماهه ابتدایی سال ۱۴۰۰ بطور متوسط حدود کیلویی ۴،۸۶۵ تومان یا معادل حدود ۳۸ درصد افزایش قیمت تا به امروز بوده است!.

👇در واقع:.

🔸🔹۱۷،۶۶۵ - ۱۲،۸۰۰ = ۴،۸۶۵ ~= ۳۸٪؜.

🔺فروردین : ۱،۰۰۰+ تومان
۱۳،۸۰۰ - ۱۲،۸۰۰ ~= ۱،۰۰۰.
🔺اردیبهشت : ۴۰۰+ تومان
۱۴،۲۰۰ - ۱۳،۸۰۰ ~= ۴۰۰.
🔺خرداد : ۱،۰۰۰+ تومان
۱۵،۲۰۰ - ۱۴،۲۰۰ ~= ۱،۰۰۰.
🔺تیر : ۱،۶۹۰+ تومان
۱۶،۸۹۰ - ۱۵،۲۰۰ ~= ۱،۶۹۰.
🔺مرداد : ۷۷۵+ تومان
۱۷،۶۶۵ - ۱۶،۸۹۰ ~= ۷۷۵.
.
👈بنابراين، در حالیکه آمار و ارقام تغییرات نرخ دلار؛ تنها حدود ۱۴.۵ درصد افزایش نرخ را در بازه ابتدایی سال ۱۴۰۰ نشان می‌دهد که نرخ میلگرد در همین بازه زمانی حدود ۳۸ درصد افزایش قیمت؛ یا به عبارتی بیش از ۲.۵ برابر رشد نرخ دلار؛ را در بازار داخلی پشت سر گذاشته است.
🚫 اشكال اين اعداد اينست که کدامیک به واقعیت نزدیک تر است ؟ تغییرات نرخ دلار یا تغییر نرخ فولاد؟.
✍🏻صاحبنظران معتقدند در اين شرايط،قسمتی از افزایش نرخ افسارگسیخته فولاد در بازار داخلی به مسائل مهم زیر مربوط میشود:

۱) مشکلات تامین برق کارخانجات فولادی.
۲) بی تدبیری یا بی توجهی مسئولان ذیربط نسبت به پیشبینی معضل کسری برق طی سنوات گذشته.
۳) در اولویت نبودن تامین نیاز بازار داخلی فولاد و عدم توجه به کنترل سهمیه بازار داخلی علیرغم شعارها و وعده ها.
۴) عدم وجود یک متولی دلسوز برای ساماندهی بازارها و سبقت گرفتن بی حساب و کتاب افزایش قیمت‌ها در بازارهای داخلي.

 

5 1 1 1 1 1 Rating 5.00 (1 Vote)

پل وِرِسک از بزرگ‌ترین پل‌های راه‌آهن سراسری ایران است که در ارتفاعات روستای ورسک در شهرستان سواد کوه در استان مازندران قرار دارد. این پل که از شاهکارهای مهندسی به حساب می‌آید در سال ۱۳۱۵ بازگشایی شد. پل ورسک که راه‌آهن سراسری تهران ـ شمال را به هم متصل می‌کند در ارتفاع ۱۱۰ متری از ته دره با دهانه ۶۶ متری و با وسایلی ابتدایی ساخته شد.

پل ورسک که راه ارتباطی راه‌آهن سراسری شمال جنوب می‌باشد با ابزار آلات بسیار ساده مانند دینامیت و دریل دستی ساخته شده است. این بنا از ملات سیمان و شن شسته شده و آجر ساخته شده و در ساختمان آن از آرماتور و قالب فلزی استفاده نشده است. به بیان دیگر این بنا از ملات غیر مسلح ساخته شده است. از شگفتی‌های ساخت این پل عدم استفاده از هیچ سازه فلزی در ساخت آن است. یرای ساخت این پل ابتدا دوپایه بتنی در دو طرف کوه ایجاد شد و به هم متصل گردید و سپس دال قوسی روی آن اجرا گردید و سپس نمای آجری روی آن اجرا شد.

بعلت احتمال طغیان رودخانه ورسک مهندسان تصمیم گرفتند با احداث تونلی در زیر رودخانه ورسک، ترن را از طغیان محافظت کنند و سپس با چرخش در مسیر و صعود به میزان صد متر، ترن روی پل راه‌آهن ورسک قرارگیرد..

حجم پل ورسک که دارای ۶۶ متر دهانه قوسی اصلی و ۱۱۰ متر ارتفاع از ته دره است، جمعاً ۴۵۰۰ مترمکعب است. طول کلی پل ۸۶ متر است.هزینه ساخت آن در آن زمان، بالغ بر ۲ میلیون و ۶۰۰ هزار ریال بوده است.برای ساخت این پل عظیم چند طرح مبتنی براستفاده از مصالح بنایی که بیشتر مقرون به صرفه بوده، به تصویب رسید.

1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

قلابهای استاندارد خم و برش میلگرد

در این آیین نامه هر یک از خمهای مشروح زیر قلاب استاندارد خم و برش میلگرد تلقی می شود :

علایم اختصاری

Ab = سطح مقطع یک میلگرد آرماتور جلدی برای بتن حجیم ، میلیمتر مربع

Asmin = حداقل آرماتور جمع شدگی و حرارت ،میلیمتر مربع

d b   = قطر اسمی میلگرد یا سیم ، میلیمتر

d c  = فاصله مرکزی میلگرد آرماتور جلدی تا سطح بتن در بتن حجیم ، میلیمتر

h  = ضخامت دال ، متر

s  = فاصله مرکز به مرکز میلگردها در بتن حجیم ، میلیمتر

α= ضریب تعدیل آرماتور حرارتی و جمع شدگی

الف – میلگردهای اصلی

-        خم نیمدایره (قلاب انتهایی 180 درجه ) به اضافه حداقل 4db  طول مستقیم ولی نه کمتر از 60 میلیمتر در انتهای آزاد میلگرد .

-        خم 90 درجه (گونیا ) به اضافه طول مستقیم برابر حداقل db 12 در انتهای آزاد میلگرد .

-        خم 135 درجه (چنگک) به اضافه طول مستقیم حداقل 8db در انتهای آزاد میلگرد .

 

ب – برای میلگردهای تقسیم و خاموتها

- خم 90 درجه (گونیا) به اضاضه حداقل 6db طول مستقیم ولی نه کمتر از 60 میلیمتر در انتهای آزاد میلگرد، برای میلگردهای به قطر 16 میلیمتر و کمتر .

- خم 90 درجه (گونیا)به اضافه حداقل 12db طول مستقیم در انتهای آزاد میلگرد، برای میلگردهای به قطر بیشتر از 16 میلیمتر و کمتر از 25 میلیمتر.

- خم 135 درجه (چنگک) به اضافه حداقل 6db طول مستقیم ولی نه کمتر از 60 میلیمتر در انتهای آزاد میلگرد .

- خم نیمدایره (180 درجه ) به اضافه حداقل 4db  طول مستقیم ولی نه کمتر از 60 میلیمتر در انتهای آزاد میلگرد .

در صورت استفاده از هر نوع قلاب غیر استاندارد ،باید جزییات کامل آنها در نقشه های اجرایی نشان داده شود .

حداقل قطر خمها

الف- قطر داخلی خمها به جز برای خاموتها نباید از مقادیرمندرج در جدول 8-2-4-4 الف کمتر اختیار شود :

الف حداق قطر خمها

 

قطر میلگرد

حداقل قطر خم

S220

S350 وs 3350

S500 وs400

کمتر از 28 میلیمتر

5db

5db

6db

28 تا 34 میلیمتر

5db

6db

8db

36 تا 55 میلیمتر *

7db

10db

10db

  • برای خم کردن میلگردهای به قطر 36 میلیمتر و با زاویه بیشتر از 90 درجه به روشهای خاصی نیاز است.

 

ب – قطر داخلی خمها برای خاموتهای به قطر بیشتر از 16 میلیمتر نباید کمتر از مقادیر مندرج در جدول 8-2-4-4- الف و برای خاموتهای به قطر 16 میلیمتر و کمتر ،نباید از مقادیر جدول شماره 8-2-4-4 کمتر اختیار شود .

 

ب حداقل خمها برای خاموتها

 

قطر میلگرد

حداقل قطر خم

S 220

S 350 وs330

S 500 وs400

16 میلیمتر

2.5d

4d

4d

 

پ – قطر داخلی خمها در شبکه های سیمی جوش شده صاف یا آجدار ، وقتی که به عنوان آرماتور عرضی به کار برده می شوند نباید کمتر از 4db  برای سیمهای آجدار به قطر7 میلیمتر و بیشتر، و کمتر از 2db  برای سایر سیمها باشد . خمهای با قطر داخلی کمتر از 8db  نباید از نزدیکترین گره جوش شده فاصله ای کمتر از 4db داشته باشند .

8-2-5 وصله کردن میلگردها

انواع متداول وصله میلگردها عبارتند از :

-        وصله های پوششی (تماسی یا غیر تماسی )

-        وصله های اتکابی

-        وصله های جوشی

-        وصله های مکانیکی

-        وصله های مرکب

 محدودیتهای فاصله میلگردها

فاصله آزاد بین هر دو میلگرد مواز واقع در یک سفره نباید از هیچیک از مقادیر زیر کمتر باشد :

الف – قطر میلگرد بزرگتر

ب- 25 میلیمتر

پ – 33/1 برابر قطر اسمی بزرگترین سنگدانه بتن

در صورتیکه میلگردهای موازی در چند سفره قرار گیرند ، میلگردهای سفره فوقاانی باید طوری بالای میلگردهای سفره تحتانی واقع شوند که معبر بتن تنگ نشود ، فاصله آزاد بین هر دو شفره نباید از 25 میلیمتر و نه از قطر  بزرگترین میلگرد کمتر باشد .

 در اعضای فشاری با خاموتهای بسته یا مارپیچ ، فاصله آزاد بین هردو میلگرد طولی نباید از 5/1 برابر قطر بزرگترین میلگرد و نه از 40 میلیمتر ،کمتر باشد .

 فاصله مجاز بین میلگردها در محل وصله های پوششی در بند 8-2-5-1 ارایه شده است.

محدودیتهای فاصله آزاد بین میلگردها باید در مورد فاصله آزاد وصله های پوششی با وصله ها یا میلگردهای مجاور نیز رعایت شوند .

 در دیوارها و دالها به استثنای دالهای نازک دارای تیرچه های بتنی ، فاصله بین میلگردهای خمشی نباید از 2 برابر ضخامت دالها ، 3 برابر ضخامت دیوارها و 350 میلیمتر بیشتر باشد .

 

 

5 1 1 1 1 1 Rating 5.00 (1 Vote)

برای قالب‌بندی ستون مراحل زیر انجام می‌شود. 
1. بستن رامكا 
2. درست‌كردن قالب 
3. تمیزكردن قالب 
4. روغن‌زدن قالب
5. بستن قالب
6. شاقول‌كردن قالب و بستن آن‌ها توسط شمع
اینك هر كدام از عناوین گفته‌شده را توضیح می‌دهیم: 

1) بستن رامكا
رامكاها میلگردهایی هستند كه به اندازه مقطع ستون بریده می‌شوند و در واقع هدایت‌كننده قالب‌گذاری هستند یعنی قالب ستون تا جایی داخل می‌رود كه به رامكا اتصال پیدا كند. به طور كلی هدف از بستن رامكاها را می‌توان به صورت زیر بیان كرد. 
1- در یك راستا قرار گرفتن قالب 
2- مقطع را به اندازه نقشه ساختن 
3- چنانچه ستون‌های یك ردیف دارای مقطع یك اندازه باشند در یك راستا قرار گرفتن تمامی ستون‌های آن ردیف 
توضیح در مورد 3: چنانچه ستون‌های یك ردیف دارای مقطع هم‌اندازه باشند می‌توان به این صورت عمل كرد: 
رامكاهای ستون ابتدا و ستون انتها را می‌بندند سپس دو رامكا را با نخ از یك سر به هم وصل می‌كنند برای ستون‌های دیگر یك سر رامكا را به نخ متصل می‌كنند و به این ترتیب رامكاهای دیگر را می‌بندند.
نحوه بستن رامكاها را می‌توان به این صورت بیان كرد. 
تعدادی از رامكا كه باید بیرون از میلگرد قرار گیرد توسط نقشه تعیین می‌شود سپس این مقدار توسط شاقول مشخص می‌شود و رامكا تا نخ شاقول بیرون آورده می‌شود. 


2) درست‌كردن قالب
تخته‌های یك‌اندازه‌ای با یك مقطع از بیرون سفارش داده می‌شوند. 
چوب‌هایی به نام چهارتراش از بیرون سفارش داده می‌شوند. 
چوب‌هایی به نام چهارتراش از بیرون سفارش داده می‌شوند. و بسته به ابعاد مقطع ستون تخته‌ها در كنار هم قرار می‌گیرند و توسط چهارتراش به هم وصل می‌شوند بدین ترتیب یك قالب ساخته می‌شود. 
برای ساختن قالب تخته‌ها را روی قالب اول می‌گذارند سپس چهارتراش را طوری نصب می‌كنند كه چهارتراش دو قالب روی هم قرار نگیرد و بر هم منطبق نشود. 
نكته: پخ‌دادن به ستون: اگر قالب به منظور بتن‌ریزی ستون باشد در گوشه قالب یك 3 گوشه نصب می‌كنند این كار سبب می‌شود كه پس از بتن‌ریزی گوشه‌های ستون پخ پیدا كند دلیل این امر این است كه اولاً در محیط كارگاه لوازم و وسایل زیادی جابه‌جا می‌شوند كه این امر سبب پریدن لبه ستون می‌شود برای جلوگیری از این امر گوشه‌های ستون را پخ می‌دهند ثانیاً وقتی در ابتدای یك ردیف ستون می‌ایستیم باید تمام آن‌ها را در یك راستا ببینیم كه اگر لبه‌ها تیز باشند اگر خطایی وجود داشته باشد را به خوبی مشخص می‌كنند برای جلوگیری از این امر گوشه ستون را پخ می‌دهند. 


3) تمیزكردن قالب
چنانچه قالب‌های مورد استفاده برای بتن‌ریزی تازه ساخته نشده باشند و از قالب‌هایی استفاده شود كه قبلاً برای بتن‌ریزی استفاده شده بودند باید تكه‌های بتن كه از بتن‌ریزی قبلی بر روی قالب مانده‌اند را از قالب جدا كرد سپس با جارو خرده بتن را از روی قالب تمیز كرد. 


4) روغن‌زدن قالب 
قبل از بستن قالب با سطوح داخلی قالب در تماس با بتن را روغن‌زنی كرد تا پس از بتن‌ریزی و گرفتن بتن بتوان قالب را راحت‌تر از بتن جدا كرد. 


5) بستن قالب 
سیستم نگهدارنده قالب در قالب‌های چوبی عبارت است از گوه و سنجاق.
سیستم نگهدارنده قالب در قالب‌های فلزی عبارت است ازپین. 
یك قالب را تا نوك رامكا قرار می‌دهند سپس قالب كناری را به قالب قرار داده شده وصل می‌كنند. با میخ دو لبه قالب را به هم وصل می‌كنند سپس دو قالب دیگر را نیز به همین ترتیب به یكدیگر و به دو قالب وصل می‌شوند. 
در مرحله بعد در قالب روبرویی از طرف چهارتراش توسط سنجاق به هم متصل می‌شوند سپس فضای خالی بین سنجاق و چهارتراش توسط گوه پوشانده می‌شود و گوه‌ها را چكش می‌زنند تا سنجاق را محكم نگه دارد. 
در حقیقت وجود سنجاق به این دلیل است كه پس از بتن‌ریزی به علت فشار جانبی بتن قالب‌ها از هم باز شوند. 
نكته: بعضی از ستون‌ها در كنار ساختمان قرار می‌ گیرند یعنی از 3 یا 2 طرف به كف اتصال دارند و از طرف‌های دیگر با فضای بیرون ساختمان در تماس هستند برای قالب‌بندی این‌گونه ستون‌ها ابتدا باید برای آن طرفی كه به كف ارتباط ندارد یك تكیه‌گاه درست كرد تا قالب روی آن قرار گیرد این تكیه‌گاه را توسط چهارتراش به وجود می‌آورند چهارتراش را در لبه قرار می‌دهند و توسط سیم به میلگردها وصل می‌كنند در هر طرفی كه كف ندارند باید این كار صورت گیرد چهارتراش‌ها توسط سنجاق ممكن است به هم متصل شوند. 


6) شاقول‌كردن قالب و بستن آن‌ها توسط شمع
پس از بستن قالب باید قالب را تراز كرد یعنی مطمئن شد كه هر چهار طرف قالب در یك خط مستقیم بالا رفته‌اند برای این منظور قالب را شاقول می‌كنند. 
شاقول وسیله‌ای است مركب از یك مخروط كه یك نخ به آن متصل است بر روی مخروط یك صفحه نازك كوچك نیز قرار دارد نخ به یك چوب وصل می‌شود این چوب باید اندازه‌اش كاملاً مشخص باشد. 
برای شاقول‌كردن به این صورت عمل می‌كنند: 
ابتدا یك شمع چوبی را به قالب وصل می‌كنند سپس چوب را كه كاملاً به قالب چوبی وصل می‌كنند مخروط در پایین قرار می‌گیرد نخ باید كاملاً ساكن بایستد همان اندازه كه چوب طول دارد نخ باید از قالب فاصله داشته باشد. 
چنانچه قالب شاقول نباشد توسط شمع كه از قبل وصل شده است قالب را فشار می‌دهند تا قالب كاملاً تراز شود. 
برای فشاردادن شمع به قالب می‌توان زیر شمع گوه نصب كرد تا توسط ضربه‌زدن به گوه فشار لازم توسط شمع به قالب وارد می‌شود یا می‌توان توسط یك اهرم به زیر شمع فشار آورد و نیروی لازم را تأمین كرد.